Voitures de 1920 à 1950 - L'âge d'or

1949

Code 0323

Châssis n° 110009 / Moteur n° 45112

Forme carrosserie : monoplace GP

Vitesse de pointe : 265 km/h

Après la Libération, la reprise de la compétition se fait dans un joyeux désordre. Les petites cylindrées Gordini ou Cisitalia très véloces de l’après-guerre s'opposent aux grosses voitures Talbot, Delage ou Delahaye d'avant-guerre. La firme Talbot s’efforce de son côté de retrouver les sommets atteints avant le conflit. Elle développe la T26C, une monoplace de Grand Prix dotée d’un 6 cylindres de 4,5 litres développant plus de 240 chevaux. Dès 1948, l’usine engage plusieurs type 26C dans les Grands Prix, où elles affrontent les redoutables Ferrari, rapides et légères. L’une des deux voitures du Musée fut souvent aux avant-postes alors que l’autre n’a jamais couru : il s’agit donc du seul exemplaire strictement d’origine. 

Le pilote Raymond Sommer achète cet exemplaire en 1949 et termine la saison par une victoire aux Coupes du Salon. Par la suite, Sommer court quelques temps chez Ferrari, délaissant la Talbot sans pour autant la vendre car il l'utilise dans les courses où la marque italienne ne se présente pas. En 1950, il quitte Ferrari pour courir à nouveau pour Talbot. Malheureusement, il trouve la mort sur le circuit de Cadours au volant d’une Cooper. Sa veuve vend la voiture à Giraud-Cabantous qui la conduit dans 13 Grands Prix. La voiture achève sa longue carrière en servant de voiture-coupe vent pour le record du monde de vitesse à vélo de José Meiffret à plus de 175 km/h de moyenne. En 1999, lors de la Grande Parade de Mulhouse, une autre T26C fait une démonstration qui stupéfie le public, démontrant que même après des décennies, la faculté d'envoûtement de la Talbot est intacte.